“抓拍”并“曝光”，是否侵犯公民合法权益，这是前几日那场争议的焦点。其实，对于重典整治乱闯红灯问题，还可以别寻视角。比如就有论者指出，我们总是要求在汽车的绿灯时间，行人必须无条件停止，而忽视了在行人的绿灯时间里，汽车却可以肆无忌惮地抢道的事实。

 　　在这里，“乱闯红灯”并不必然是国民文明素质问题而可能是规则设置问题。这一判断在日前的“中德道路信号灯研讨会”上得到了证实。与会专家指出：红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路难以解决的原因之一；行人等待红灯的忍耐极限，理性的德国人是60秒，英国人是45秒，而会上公布的一组上海各大路口进行调查得到的数据显示，“广灵二路—中山北路西向，红灯64秒；曲阳路—玉田路北向，红灯时间竟然达到126秒。”

　　姑且不论英德国家是否同样是“机非混行”，也姑且不论中国一些城市的路况车况甚至远超英美一些发达城市，但不还存在一个“平等分配”问题吗？为什么单单分配给行人那么多“红灯时间”呢？单单分配给行人那么多“红灯时间”，“行人优先”固然谈不上，连“人车平等”也无从体现。

　　行人等待红灯的忍耐极限，德国人是60秒，英国人是45秒，中国人是多少秒呢？这是一个未知数，因为有关部门从没有进行过这方面的调查与统计。显然，这折射出交通规则的制定者、操作者对行人权利的忽视，至少，是不怎么看重、不怎么照顾行人的身心感受。

　　重典，也许确实可以治乱，行人将望红灯而却步，但要说这样的重典于保证城市交通的顺畅、安全有益，则是不全面的。归根到底，城市交通还需“以人为本”。