培养一个飞行员不容易，培养一个经验丰富的机长更不容易，所以可以理解一个航空公司面对一个飞行员辞职时的痛惜心情，但是飞行员毕竟不是航空公司的私有财产，跳槽权应该是其作为公民享有的基本权利，掏1200万元就可以走人的要价等于宣告飞行员跳槽是一场债务恶梦。一不小心飞行员行业成了中国最难跳槽的行业。

　　人往高处走，水往低处流。实践证明一个限制人才流动的行业，其发展必然有局限性，现在中国的航空公司已经做到了“请进来”，国外的和台湾的飞行员已经加盟中国航空事业，但是还没有做到“走出去”，自己都不够用，哪里容得支援别人。但是航空业的竞争在日益加剧，这与行业的整体开放步伐加快有关，民营航空公司半路出家采取挖墙角的方式使自己缩短与国有航空公司的差距，就使得跳槽问题更加突出。想想去年四川航空一下子聘请了8位台湾的飞行员，也没有听说台湾哪家航空公司运转不开的，据说台湾就有在册的民航飞行员2000多人，按照人口比例大陆起码应该有13万在册飞行员才对，说白了，民航事业发展还是慢了，如果真有那么多飞行员做为预备队，飞行员的供求关系发生逆转，恐怕航空公司就不用拿天价赔偿来阻挠飞行员跳槽了。

　　中国已经进入了航天时代，但是我们还不是一个航空大国，在国外已经有八九岁幼童驾机飞越大洋的时候，我们还在为一个飞行员的跳槽斤斤计较，没有庞大的航空人群就没有一个庞大的充满活力的航空队伍，航空事业的精英教育已经不能满足这个时代的需要，我们应该呼唤一种来自民间的航空热潮，不仅仅热爱，还要参与，对于一个渴望航空平民化的国家来说，离不开航空教育的平民化。

　　当然，十年树木，百年树人，当下的问题还只能在当下的客观环境下解决，必须有人来为跳槽者买单，付出点代价也是完全必要的。不管怎么说，如何留住人恐怕是各家航空公司必须认真面对的课题。一个单位留人靠的是三条：事业留人，感情留人，待遇留人。老实说，靠天价赔偿的威胁留人恐怕还是下下策，飞行员在种种重压下怎能轻装上机，怎不不让人对飞行安全捏一把冷汗呢？飞行员跳槽的诉讼越来越多，它已经不是一个企业的问题，而是一个社会问题，如何处理的妥贴而不留后遗症，值得我们共同思考。