在国内汽柴油价格铁板一块的今天，降价还给打破这一领域的垄断带来一些遐想。

　　只可惜此次降价幅度虽大，但加上了一个12小时的时间限制。卖家的本意只是为新开张的加油站打广告，无意常年降价。事实上，只要每升汽油长期便宜0.05元就可以造成真正的竞争。

　　目前在国内，虽然消费者对价格很敏感，但以降价为竞争手段的成品油价格战始终没有出现，个别社会加油站也只是为了增加流动性进行临时的价格调整。

　　原因很简单，国内成品油价格长期处于政府限价，成品油整体供应偏紧，国内油源大部分控制在中石油和中石化手中。

　　在竞争主体方面，中化集团是除了中石油、中石化和中海油以外的国内四大石油公司之一，道达尔也是国际石油巨头之一，两家公司的背景和雄厚的资金实力成为成品油垄断的潜在挑战者，但目前双方的合资加油站只限于北京、天津、河北和辽宁等四个省市，数目只有200座，其零售网络和中石油、中石化数以万计的全国加油站相比还是一个小块头。

　　事实上，真正可以挑战中石化的也只有中石油。中石油上游丰富的原油资源在理论上可以为下游提供廉价的成品油，比中石化有明显的成本优势。此外中石油也有意扩大其销售网络。

　　几年前，成品油价格战的打响就曾寄希望于中石油。中石油也曾经进行差异化定价，在某些地区便宜几分钱。但很快这种象征性的竞争也消失了，在下游零售网络，两巨头的合作大于竞争，寡头垄断成为成品油市场的主题。

　　市场也寄希望于国际石油公司的进入以增加竞争，但成品油市场虽然放开，进口的配额还是有所控制，国内炼油产能的建设也是被紧紧控制，国内成品油供应长期偏紧。在这种情况下，价格跟随也将长期存在。

　　国内成品油零售价格由发改委制订中准价，零售企业可以上下浮动8%，从目前观察，中石油、中石化将油价向上浮动8%已经成为惯例，而其他公司则进行价格跟随。

　　从这一点看，定价机制是有缺陷的，尽管上下浮动8%的设计是为了竞争，但事实上，竞争从未出现过。从中化-道达尔的12小时热卖可以看出，消费者是对价格敏感的，浮动的设计在理论上是有效果的，但问题是如何让卖方可以积极向下浮动。